解讀中國鐵建重工：速度背后的裝備制造

【從2007年一路走來，有這樣一個集團，它是集高端軌道裝備和重型機械裝備研究、設(shè)計、制造、施工于一體的大型專業(yè)化集團，歷經(jīng)7個年頭，從門外漢到擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，他們讓中國的高鐵道岔和盾構(gòu)掘進技術(shù)在國際上揚眉吐氣。】裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟和國防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的制造業(yè)，是一個國家經(jīng)濟實力和科技水平的象征，也最能體現(xiàn)產(chǎn)品或技術(shù)的市場競爭實力。今天我們要認識這樣一個企業(yè)。它成立于2007年，是集高端軌道裝備和重型機械裝備研究、設(shè)計、制造、施工于一體的大型專業(yè)化集團。雖然它很年輕，只有7歲，但成立伊始，它的目標就瞄準了世界最高水平。就在前幾天，滬昆鐵路開始長沙至新化段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。而滬昆鐵路早在2010年鋪設(shè)的高鐵道岔就來自這家公司。機制創(chuàng)新，引進人才這里是長沙南站，8月9日，這輛全世界速度最快的和諧號高速綜合檢測列車組開始滬昆鐵路長沙至新化段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。對于高鐵來說，軌道設(shè)備的質(zhì)量直接影響著運行的速度和安全，而作為鐵路連接設(shè)備的軌道道岔尤為關(guān)鍵。所謂道岔，指的是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路設(shè)備。中國鐵建重工集團董事長劉飛香：高速道岔應(yīng)該說是高速鐵路的一個技術(shù)難點。劉飛香，中國鐵建重工集團的董事長。他告訴我們，早在2010年10月，滬昆鐵路的滬杭段就鋪設(shè)了鐵建重工集團所生產(chǎn)的46組高速道岔。當時列車的最高時速達到416.6公里，是全世界運營鐵路當中速度最快的。而當這樣的中國速度讓全世界都為之側(cè)目的時候，劉飛香卻在辦公室里坐臥難安。劉飛香：那也是提心吊膽的，你知道這個高速道岔一出問題，那是車毀人亡。劉飛香說，鐵建重工為滬杭高鐵所生產(chǎn)的46組高速道岔，是我國第一批投入使用的國產(chǎn)化時速350公里的道岔。雖然自己對道岔技術(shù)很有信心，但對于能否順利完成任務(wù)，當初心里確實沒底。所以從高鐵開出車站一直到進站，劉飛香的心一直是懸著的。劉飛香：實際上我又盼著他們來電話，又怕他們來電話，沒有出任何的問題，我就開始，應(yīng)該說安心了，比較安心，比較放心了。然后就，應(yīng)該說就可以睡個安穩(wěn)覺了。為了這個安穩(wěn)覺，劉飛香奮斗了整整3年。早在2004年1月，中國政府就批準了《中長期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃，按照這份規(guī)劃，中國將在2020年以前建成鐵路客運專線1.8萬公里以上，其中時速在250公里以上的“高速鐵路”，僅高速道岔就需要至少7000余組。但當時中國僅有的兩家道岔規(guī)模企業(yè)，只能生產(chǎn)時速160公里以下的普速道岔，無論是產(chǎn)能還是技術(shù)水平，都難以滿足正在快速建設(shè)的中國高鐵。經(jīng)過慎重考慮，2007年，劉香飛所在的中國鐵建股份有限公司決定組建高速道岔生產(chǎn)企業(yè)。中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝：因為2007年成立的時候正是中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的時候，特別是鐵路，高速鐵路的發(fā)展速度非常之快，市場容量很大，那么需要大量的道岔和配件。一個中國裝備制造領(lǐng)域的新型企業(yè)，將從這里開始，探索從技術(shù)到制造、再從制造到服務(wù)的全新市場競爭模式。他們的任務(wù)，不只是技術(shù)的突破，也不只是機制體制的創(chuàng)新，更重要的是，他們要通過系統(tǒng)性的模式再造，來打造具有國際領(lǐng)先競爭力的能力。孟鳳朝：當時成立主要是順應(yīng)國內(nèi)乃至國際裝備制造業(yè)發(fā)展趨勢的必然選擇，也是我們調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升競爭力的重要舉措。籌建之初，劉飛香也曾打算像其它兩家道岔生產(chǎn)企業(yè)一樣，跟外資聯(lián)合辦廠，利益共享，畢竟，這樣的方式最快最安全。但是外方提出的苛刻條件，讓劉飛香覺得難以接受。劉飛香：這個就是憑他們那些技術(shù)，一分錢不出，要占49％的股份，同時他們過來的人員每天的工資高得出奇，一天是八百歐元。八百歐元一天差不多相當于中國技術(shù)人員一個月的工資。更重要的是，按照英國人的算法，每組道岔的價格平均在700萬元以上，而國內(nèi)高速道岔價格只能控制在400萬元以內(nèi)，巨大的差距讓談判難以為繼。劉飛香最終決定，放棄談判。劉飛香：我們就請示鐵路部有關(guān)的領(lǐng)導，就是希望能夠批準我們?nèi)繉嵭袊a(chǎn)化，由自己來干，自己干。那么當時鐵道部的領(lǐng)導對我們很支持。鐵道部不但同意了劉飛香道岔國產(chǎn)化的請示，還承諾企業(yè)組建起來以后會提供一批訂單。劉飛香意氣風發(fā)準備大干一場，但，道岔的技術(shù)在哪里呢？劉飛香：我首先第一時間想到的就是人才，必須要打造一支高素質(zhì)的，高效的什么核心人才隊伍，才能夠完成這么一個產(chǎn)業(yè)。劉飛香深知，人才是技術(shù)的核心。種下梧桐樹才能引來金鳳凰，對于白手起家的鐵建重工來說，當時的廠址還是一片廢墟，靠什么來吸引高素質(zhì)的人才？劉飛香：我說錢是小事，主要是允許我這個集團公司在遵守國有企業(yè)法律法規(guī)的前提下，我要實現(xiàn)新體制，我要實行新機制。只有實施這個新體制，新機制的前提下，才能夠引進高端人才，才能夠使用高端人才。中國鐵建股份有限公司總裁張宗言：這塊實際上當時我們公司還是比較重視的，也給予他很充分的政策，實踐證明，引進了相關(guān)的人才，都發(fā)揮了很好的作用。時年33歲的賈延春就是清單上的金鳳凰之一，當時他是原單位道岔生產(chǎn)車間的副主任。胡京喬聯(lián)系上他后不到一個月，他就跳槽來到了鐵建重工。中國鐵建重工集團道岔分公司總經(jīng)理賈延春：待遇肯定是比原單位要好。問：好多少大概？賈延春：將近三倍吧。問：三倍？賈延春：將近三倍，因為我原來的一個企業(yè)應(yīng)該說是一個就算是一個老的國企。問：那確實非常誘人。劉飛香：我們引進這個高端技術(shù)人才，有20萬、30萬，也有50萬年薪的，在年薪的基礎(chǔ)之上，我們還要給特別優(yōu)秀的人才過來以后一套房子，配偶跟著安排，這都是新體制新機制才能夠體現(xiàn)出來，應(yīng)該說是應(yīng)該是打破了國有企業(yè)的一些慣例了。雄心勃勃的賈延春成為加盟鐵建重工的第一批技術(shù)骨干，但來到籌備中的道岔分公司的時候，心里還是涼了半截。賈延春：這時候這邊的還是一個很大部分是一片荒草地，還有幾棟很舊的廠房。