我國(guó)首列智能化高速列車在中國(guó)南車四方股份公司下線

6月25日，我國(guó)首列智能化高速列車樣車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車四方股份公司)竣工下線。　　首列智能化高速列車以中國(guó)南車四方股份公司自主研制的CRH380AL型新一代高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以全息化列車狀態(tài)感知為基礎(chǔ)，以信息智能處理為支撐，首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，以及物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，具有自檢測(cè)、自診斷、自決策能力。　　智能化高速列車歷經(jīng)了兩年半的科技攻關(guān)成功研制，研制的目的有三：首先是在復(fù)雜多變的運(yùn)行環(huán)境下保證大規(guī)模高速列車持久安全運(yùn)行，在速度快、跨度大、運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)的復(fù)雜運(yùn)行條件下，通過(guò)智能化列車系統(tǒng)對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等直接影響行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能診斷與途中預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故主動(dòng)預(yù)防與故障快速處置;其次是實(shí)時(shí)掌握列車技術(shù)動(dòng)態(tài)，提高列車使用效率和檢修效率，壓縮停運(yùn)檢修時(shí)間，通過(guò)車載數(shù)據(jù)處理中心實(shí)現(xiàn)對(duì)列車自身狀態(tài)評(píng)估，給出預(yù)警和報(bào)警信息，并通過(guò)車載無(wú)線通信系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)中心，地面數(shù)據(jù)中心再將分析結(jié)果反饋回列車，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);第三是提高服務(wù)品質(zhì)，為旅客提供服務(wù)資訊、無(wú)線寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)，滿足旅客在旅途中與列車、與外界、與鐵路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)之間的信息交互需求。　　智能化高速列車廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，列車主要設(shè)備都安裝了電子標(biāo)簽，記錄設(shè)備的出廠時(shí)間、故障情況、維修歷史等履歷信息，為列車今后的運(yùn)行和設(shè)備維護(hù)提供信息支撐。