鐵道部改革 對工程機械仍看漲

鐵路建設領域作為工程機械行業的下游產業之一，一直以來都是支撐中國工程機械行業迅速發展的重要因素。曾幾何時，國內土方機械和旋挖鉆機等產品的銷售因高鐵建設的拉動而攀向高點。　　近日，在無數的預測和爭論聲中，鐵路改革方案最終塵埃落定。改革后，今年鐵路投資額度能否按期完成?融資形勢是否會發生變化?鐵路建設投資計劃是否會生變?一系列問題應運而生，新產生的中國鐵路總公司帶給人們無限的遐想。 建設計劃或生變數？　　國家發改委綜合運輸研究所運輸管理研究室主任劉斌日前公開表示，相對于鐵路現金流情況，鐵路負債現在是偏高的。“在較高的財務成本下，鐵路經營現金流已經開始出現困難。按照鐵路貸款合同的安排，還款主要集中在貸款合同后幾年，有些貸款還是一次性還本付息。隨著償債高峰期的到來，鐵路債務壓力會越來越大。”　　中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時說，無論是中央200億元預算，還是600億元預算，都解決不了什么問題，現在的問題是鐵道部撤銷了，計劃都打亂了。“現在鐵路總公司在考慮鐵路的性質，究竟是公益性的還是經營性的，然后再作出投資計劃，估計投資計劃又要調整了。”　　王夢恕認為，現在鐵路投資一方面是銀行愿不愿意貸出的問題;另一方面是鐵路總公司愿不愿意貸，“作為企業而言，鐵路總公司要講究實際的經濟效益，如果貸款，也應該只是貸一部分。”　　今年，原鐵道部計劃投產新線5200公里以上，但新的鐵路總公司能否如期完成任務則不得而知。對此，王夢恕表示：“本來6500億元的投資額度已經落實了，現在鐵總要考慮經濟效益，而且還有2.6萬億元的債務，他們不想老債未還又來借新債，還要考慮員工的福利。所以今年的投資額度肯定會減少，5200公里的線路估計沒法完成。”