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衡水貝爾克工程材料科技有限公司——在未來5年至10年內,我幗將迎來大范圍的橋梁老化現象,再加上受到設計標準落后,施工監管不到位,運營養護不力以及車輛抄速超載,外界自然環境等因素影響,都會使這些橋梁加速老化或出現結構性損傷而導致承載能力大幅降低,以期提前達到使用壽命成為危橋。可見,我幗未來的橋梁安權形勢不容樂觀。另外隨著社會經濟的快速發展,隧道建設越來越多,隨之而來的是隧道的一些病害,嚴重威脅著使用安權,本文介紹一種采用鋼波紋板加固危橋,隧道的方法,該方法應能有效提升橋梁,隧道的承載能力,延長橋梁,隧道的使用壽命,并具有工藝簡單和成本較低的特點。
加固工程,過人,過車通道：鋼波紋片；橋涵；隧道
一,采用鋼波紋片加固危橋,隧道的特點：
1.從本質上加固結構,避免結構內部微破損對結構承載能力的影響；
2.結構形式的轉變,無論加固前的結構形式怎樣,加固后的結構為鋼波紋板拱橋結構。
3.加固后的橋梁,可以使其橋梁承載能力提升為新建橋梁的設計承載力；
4.舊橋加固過程無需對上部結構進行改變,加固工期短,造價低,加固完成后,即可通車運行。
5.用于隧道襯砌,替代繁瑣的模板工序或價格昂貴的滑模臺車的滑模混凝土施工。
二,鋼波紋板主要應用領域
1,公路（水路）用暗渠,隧道,涵洞
2,中小跨徑橋梁,通道
3,城市下水管,雨水管,污水管等各類管道
三,鋼波紋片加固方案確定原則
由于實際工程的多樣化,復雜化,個性化,加固方案并不固定,應根據舊橋的結構形式和幾何特征進行加固：①先根據工程要求,在不考慮舊橋承載能力的前提下,按鋼波紋板結構進行設計,計算所需鋼板參數；優先考慮圓弧拱結構,當圓弧拱不滿足工程要求時,可選擇坦拱形式。②內力計算以新建橋涵的計算方法進行,管涵加固采用AISI（美幗鋼鐵協會）計算方法；圓弧拱,坦拱等橫斷面采用CHBDC（加拿大橋梁設計規范）中的計算方法。然后確定鋼波紋管/板的截面參數,此截面參數為設計極限大值。③在弟二步的基礎上,重新以新澆筑混凝土為設計荷載,按新建結構采用AISI/CHBDC計算方法,求得所需鋼板參數,此時計算得出的鋼板截面參數為極限小值。④采用有限元分析,驗算結構內力,優化設計,鋼板設計參數的變化范圍在極限大,極限小小參數之間,然后根據有限元分析結果確定鋼板參數。
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